ePORTZAL: Seguimiento de mejoras portuarias

En este proyecto participan dos empresas además del centro tecnológico.

Años de actividad: 2016-2017

Objetivos:

El proyecto ePORTZAL da continuidad al proyecto eCMPOS como herramienta low-cost de gestión de información o gestor transversal del ERP Transkal, que permite a las Terminales Portuarias Multi-propósito o Polivalentes, de tamaño medio o pequeño, instaladas en Puertos pequeños, ser competitivas respecto a las grandes Terminales Portuarias instaladas en los grandes puertos.

El objetivo del proyecto ePORTZAL es desarrollar un Sistema de Información para las Terminales Pequeñas/Medianas, al que denominaremos TCS (Terminal Community System), que las pueda hacer tan competitivas o de competitividad similar a la que obtienen los Sistemas de Información de las Grandes Terminales gracias al uso de los PCS (Port Community System) de los grandes puertos.

La competitividad de las terminales se consigue con la mejora de los procesos productivos de las Terminales, sin olvidar que en muchas ocasiones los limitadores en la eficiencia vienen condicionados por los distintos agentes o actores que intervienen en las operaciones portuarias, Agentes Marítimos, Autoridades Portuarias, Líneas Marítimas, Forwarding y Transportistas.

En este sentido, las diferentes Terminales compiten por ofrecer la mejor plataforma logística con los mejores servicios a los costes más competitivos. El objetivo es abaratar la manipulación y distribución de las mercancías una vez que llegan a puerto, lo que implica un importante ahorro en el conjunto de la cadena logística y al final consigue abaratar el precio de los propios productos.

A fin de alcanzar los objetivos citados, hemos diseñado un proyecto dividido en 5 paquetes de trabajo, que se describen a continuación.

1.- TCS (Terminal Community System)

Los puertos y/o Terminales Portuarias de segundo orden no disponen de sistemas PCS. Es por ello que crearemos un sistema que aporte, desde el punto de vista de las Terminales, los mismos beneficios que aportan los sistemas PCS a los grandes puertos. La gran diferencia estará en que el nivel tecnológico de los actores en este sistema es mucho más bajo, por lo que deberemos orientarlo no tanto a integraciones de mensajería EDIFACT, XML, sino a un sistema de consulta e incorporación de datos manuales o mediante sistemas sencillos como pueden ser plantillas de Hojas de Cálculo.

2.- GESTOR INTELIGENTE DE CITAS

El objetivo es desarrollar un Gestor de Citas que, a partir de un sistema de reglas, sea capaz de gestionar las ventanas horarias de los medios y los recursos de forma que todos los transportistas dispongan de una cita previa.

3.- APP PARA EL SECTOR PORTUARIO

El objetivo de este apartado es desarrollar una App que permita por un lado aportar información en tiempo real de los transportistas y por otro lado permita que se pueda trabajar en las terminales sin papeles (la posible eliminación de los papeles está supeditada a la normativa de aduanas y puertos, que en el momento de la redacción de este informe está en fase de consolidación).

4.- AUTOMATIZACION DEL SISTEMA DE RETRANQUEOS

Uno de los procesos más habituales en los terminales multipropósito, es la operativa de estiba y desestiba de los buques mediante la rueda de camiones o Retranqueo.

La desestiba o descarga de un barco suele realizarse mediante dos operativas diferentes, la descarga directa o la descarga al almacén. La descarga directa es la descarga que se realiza directamente del buque sobre el camión que una vez cargado sale de la Terminal. Esta suele ser la operativa menos frecuente y lo normal suele ser la descarga de buque al almacén, ya que normalmente las grúas que se utilizan tienen un ritmo mayor que el que se consigue con la rueda de camiones.

5.- PLANIFICADOR INTELIGENTE

El último paquete de trabajo, y no por ello menos importante, lo constituye la planificación y optimización de las entregas y recogidas. Entendemos que si vamos a disponer de un sistema inteligente de Citas y de una App en cada uno de los transportistas, donde dispondremos en tiempo real de su ubicación así como los servicios que tiene pendientes de realizar y los ya realizados, podremos ofrecer a los operadores logísticos que lo necesiten la organización de la distribución y/o recogida de pedidos mediante un planificador inteligente.

El planificador debe contar con un algoritmo de optimización en base a las entregas o recogidas a realizar, a las incompatibilidades de carga (peligrosa, refrigerada, congelada), capacidades de carga, horarios a cumplir, cartografía para minimizar kilómetros en vacío, para que pueda determinar el transportista más idóneo a efectos de coste y tiempo.